商品方面，昨夜，金价跳水，内外盘原油期货价格暴跌。
截至今晨收盘，COMEX黄金期货跌1.71%；WTI原油期货8月合约跌6.04%，报64.37美元/桶；布伦特原油期货8月合约跌6.07%，报67.14美元/桶；沪金主力合约跌1.25%，沪银主力合约跌1.06%，SC原油期货主力合约跌9.27%。
伊朗与以色列冲突停火于北京时间24日午后正式生效。以色列总理内塔尼亚胡当天说，接受与伊朗停火。周二，受停火消息影响，内盘SC原油期货、燃料油期货双双跌停。
海通期货研究所能化研究员赵若晨表示，随着以伊停火，原油价格迅速挤出前期的地缘风险溢价，布伦特原油期货价格重新回到70美元/桶以下，内盘原油系品种也随之下跌。因为伊朗原油大量出口至中国，此次冲突以来内盘油价涨幅高于国际油价，所以冲突缓和后内盘油价跌幅也会更大。
她认为，随着以伊冲突缓和，原油市场交易逻辑将重回基本面。目前来看，消费旺季阶段对冲了OPEC+增产带来的压力。虽然美国原油需求没有亮眼的表现，但OPEC+增产也未达到预期。后期需要关注地缘局势和OPEC+增产落地的情况。展望下半年，OPEC+持续增产、需求疲弱和供应过剩等因素仍然主导油价运行。
集运指数（欧线）期货大跌
昨日，集运指数（欧线）期货大跌，主力合约收跌7%，至1772点。方正中期期货高级海运和宏观分析师陈臻告诉记者，本轮回调主要受地缘局势缓和影响，以色列和伊朗同意全面停火使市场紧绷的情绪得到缓解，伊朗封锁霍尔木兹海峡的概率大幅下降。
他表示，地缘局势缓和后，投资者交易重心重新回归即期市场，鉴于部分船东下调7月初报价且8月周度舱位规模可能超过30万TEU，市场认为今年很有可能出现“旺季不旺”的情况，导致期货价格大幅下跌。
在东证衍生品研究院航运高级分析师兰淅看来，上周五MSK上海至鹿特丹W27报价由开舱价3400美元/FEU下调至3100美元/FEU，船司挺价落地不及预期，致使市场悲观情绪发酵。
从现货运价表现来看，陈臻表示，6月下旬欧线实际成交中枢在3000美元/FEU。7月上旬货源一般，舱位相对充足，部分船东已经下调报价，其中马士基7月首周开舱价为3100美元/FEU、第二周二次报价下调至2900美元/FEU；赫伯罗特将7月上旬的报价下调至2935美元/FEU；达飞轮船将7月初的报价下调至3400美元/FEU；地中海航运、海洋网联、韩新航运、东方海外等船司7月上半月的整体报价在3300~3600美元/FEU。
中信期货航运研究员武嘉璐表示，集运市场以“强现实、弱预期”交易为主。目前现货市场延续旺季趋势，6月底航司装载率回升。7月3日MSK二次报价为3100美元/FEU，之后暂无降价，线上运价涨至3160美元/FEU，但7月10日的开舱价环比下跌200美元，至2900美元/FEU。据了解，目前OCEAN、PA联盟线下运价依然较高，但周二MSK新开舱价环比回落，或将进一步带动运价震荡下行。
值得注意的是，本周一SCFIS欧线指数为1937.14点，环比上涨14.1%，本期指数对应6月16日至22日的发运价格，对应的大柜运价或在2700~2800美元/FEU，覆盖了6月下旬船司涨价。武嘉璐表示，目前集运指数（欧线）期货2506合约临近交割，前两期交割平均点位为1817.4点，反映了6月上半月航运公司宣涨整体兑现力度较好，同时航运公司甩柜导致前期运价处于低位。2506合约周二小幅收涨，表明市场预期6月30日的结算指数仍将小幅上行。
“后续来看，在现货见顶信号增强、运力宽松隐忧未解以及地缘扰动边际减弱的背景下，集运指数（欧线）期货短期料维持弱势格局，市场需要重点关注现货运价拐点的确认时点、中东局势反复的可能性以及船公司运力调配的动态。”兰淅说。
看向下半年，陈臻认为影响集运指数（欧线）期货价格的因素有很多，其中最重要的三个因素分别为美国关税政策、即期市场情况和地缘局势。除此之外，新船下水进度、全球经济和消费复苏情况、美国301法案等因素将会从供给、需求、成本等方面影响市场。
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